“高仿”理想?車里塞厨房,這家主打露營的新势力靠谱嗎?
時候回到3-5年前，几近每隔几天就會忽然蹦跶出一個官宣要造車的玩家，以致于不少人误觉得，對付有錢的大佬来讲，造車就像喝水同样轻易。但現在环境已大纷歧样了，一转瞬2023年已颠末去了一泰半，存眷新能源汽車行業的人應當能親身感觉到，國度补助正式退出以後，全部市场都变得愈来愈卷。
為了活下来，大部門車企都在為了保量不吝余力的贬价、增配。這個進程中，很多玩家其實卷不动了，已被迫退出了疆场，特别是資金压力较大的新权势。
牛創自遊家见势不妙赶快收手；曾新权势第一梯队的威马，也資不抵债被迫停工停產，能活多久還很難說；爱驰、天際深陷欠薪丑聞傍邊没法自拔；當初高调傳扬要進军造車范畴的团車，到如今也根基上没了風声。
跟着時候線已起頭收束，给新造車企業的機遇已愈来愈少了，這也是為甚麼不少人都在說，小米可能會是最後一個有但愿登陆的造車新权势。
总之，如今的汽車市场對付新入局的玩家来讲，已算得上“地狱级”難度了。
但即使如斯，前段時候車圈仍是蹦出了一個新脸孔——极石汽車。
详细极石汽車是個甚麼来頭呢？這里賣個關子，咱们先来聊聊這辆車怎样样，再說說极石汽車的团队布景。
01. 像素级“高仿”抱负？
8月22号，极石汽車搞了一场公布會，公布了首款新車极石01，同時還颁布了34.99-35.99万元的起售价。
先来张外觀圖把极石01和抱负ONE放在一块兒，大師来品一品：
二排頭頂的起落“小彩電”：
很多網友暗示，“极石汽車的LOGO，都有點抱负‘Li’標顺時针转了90度的感受。”
對此，极石汽車官方诠释是，這LOGO的設計灵感来历，是小篆字體的“石”字。
除此以外，两車都是三排座椅的增程SUV車型，都是1.5T的四缸機，車身尺寸也就差個几公分，機電总功率、零百加快等动力参数相差都不大，售价也十分靠近，都是35万元级此外。
独一的區分，就是能坐6小我仍是7個……
方才颁布的8月交付量数据里，抱负统共賣出去3.4万辆之多，愈来愈多的人買抱负，也偏偏阐明用户對抱负品牌的信赖度愈来愈高了。
论品牌影响力，极石今朝必定不及抱负，凭甚麼用户選极石01，而不是抱负L8呢？
估量极石团队也大白這一點，想要賣得出去，得搞出點差别化打分歧的用户群體才行。
02.車里塞厨房？
抱负的用户画像极為清楚，不管品牌调性仍是車型設置装备摆設，主打的都是家庭用户。
而极石汽車的用户画像有些许分歧，主打的是酷爱户外露營的玩家们。
從公布會現场的篝火、帐篷等空气安插也能根基看出個以是然来。
不能不說，3年疫情封控可能把太多的人给憋坏了，在疫情封控消除以後，不少處所都鼓起了越野、户外露營的潮水。
很多車企也起頭在這個本来小眾的范畴發力，最典范的就是比亚迪的瞻仰和方程豹，然後另有本来已在這個范畴深耕多年的长城坦克，和春風猛士等等，都在搞硬派越野。
极石01在越野调教上，也仍是下了很多工夫的。
進入极石01的車機體系可以看到，极石01內置了6種驾驶模式，除最經常使用的公路模式以外，另有雪地、泥泞、山地、沙地、渡水這几種预設驾驶模式可以调理。
不但如斯，點進每種模式预設里，還能利用內里的小模式，好比沙地模式下可以用尺度沙地、深沙模式和沙地脱困。每一個大模式底下城市有3-4個小模式可選。
别的，車機里還會具體显示當前車辆的俯仰角度、侧倾角度、當前海拔等等信息。
在透明底盘模式下，車辆還可以經由過程激光雷达扫描，標注出大石頭的详细位置。
虽然說功效该有都有了，但详细好欠好用，還得等現實动态體验以後才能给出结论。
仅仅是用這些来打差别化，必定是远远不敷的，因而极石01還针對露營场景推出了各類官方改装周邊。
好比說，把二排和三排都放倒以後，可以用上這個2米长*1.3米宽的气垫床，厚度是肉眼可见的厚，晚上睡觉或是用天幕来看星星都是不错的。
再好比說，在露營時可以直接用上和車頂毗連的侧開帐篷。
据官方称，這帐篷单人5分钟便可以搭起来，操作十分便利，并且扛得住7级大風。
若是說抱负玩的是“治療胃痛脹氣，冰箱、彩電、大沙發”，那极石01就更绝了，在官方改装中尾門位置可以改為一個小型“餐厨體系”。
打開尾門會發明，內里包括竹東通馬桶,一個220V接口，可以直接接電磁炉放在小桌板上做烹调，還配备了一套專門放调料、刀具的架子。
能把厨房搬上車，這類設置装备摆設除一些房車之外，我還真没在几台乘用車上见到過。
最知心的是，尾門處另有個“即热饮水機”。提前去水箱里注水以後，在露營時不但能吃本身做的饭，還能随時随地沏個茶，想一想看還挺優雅的。
03. 扫地呆板人团队造車
值得一提的是，除怪异的露營属性以外，极石01在智能化硬件方面，設置装备摆設堆得也是至關的狠。
在花3万块錢加装智驾選装包以後，車辆将配备3颗禾赛激光雷达，别離散布在車頂和雙侧前轮翼子板位置，和阿维塔11的结构是根基同样的。
值得一提的是，雙侧翼子板的激光雷达其實不是傳统機器式的而是纯固态的，极石01也是首款搭载纯固态激光雷达的量產車型。
智能驾驶芯片方面，進级選装包以後也從德州仪器TDA4芯片，進级為了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力508 TOPS。
官方称進级選装包以後，可以實現高速/都會领航辅助驾驶的能力。
最少從智能驾驶硬件上来看，极石01已算得上頂级了，必定是要優于抱负所有在售車型的。
不外话說回来，即便智能驾驶硬件再牛，也得會用才行啊！
极石汽車团队真的有能力把握這頂尖的智能驾驶硬件嗎？
這就不能不提一下极石汽車的团队布景了。
据企查查显示，极石汽車的牌号，是被一家叫做“上海洛轲智能科技有限公司”注册的。
這是2021年建立的一家新公司，主營營業有新能源汽車整車贩賣、新型能源技能研發、汽車零部件研發等等。
洛轲智能的董事长，恰是石頭科技的開創人昌敬。
石頭科技對付一些人可能比力目生，這是一家做智能扫地呆板人的公司。
2014年，在百圖魔圖担當CEO的昌敬告退後創業，计较機專業结業的他，带着本身多年以来對圖象辨認算法的根柢，創建了智能扫地呆板人公司，石頭科技。
荣幸的是，仅創建不到1個月的時候，昌敬就赶上了伯樂雷军，紧接着石頭科技就得到了小米的天使投資，成了小米生态链企業，同時為米家扫地呆板人贴牌。
借助小米的資本上風，米家扫地呆板人没過几年就做到了扫地呆板人海內市场份额第一，混的堪称風生水起。
但，昌敬的野心不止于此。
正所谓肥水不流外人田，厥後他起頭推行自家的扫地呆板人品牌，一步一步退出了小米生态链，石頭科技逐步转為自營。
按照本年天猫统计的“618”扫地呆板人各品牌贩賣额排行榜，石頭科技仅次于科沃斯排名第二，算得上海內扫地呆板人一線大牌了。
如今市道市情上很多扫地呆板人，功效都至關壮大，已可以做到主动计划打扫線路、主动避障了，没電了本身跑归去充電，有高档些的垃圾满了還會本身倒，堪称懒人必备。
能做到這些，是由于這些扫地呆板人配备了雷达和摄像頭，可以經由過程圖象進修算法和决议计划體系，做到辨認停滞物并计划打扫線路。
如许看下来，扫地呆板人的AI软件算法，却是和車的主动驾驶逻辑上有些類似的地方。
不外昌敬在接管采访時却說，主动驾驶的算法要比扫地呆板人難很多，直接生搬硬套過来根基上不成能，仍是得從新做算法才行。
04. 奇瑞代工？不明晰之
想要造一辆車，光懂软件必定是不可的。而极石汽車，也有必定硬件的資本储蓄。
這就要說說洛轲智能的另外一位结合開創人闫枫了，他曾是威马的CTO，在更早以前還在上汽团體和斑马收集事情過，算是一個有必定資格布景的汽車人，固然也有必定的行業資本。
今朝，闫枫担當着洛轲智能的CEO，賣力公司辦理和计谋决议计划。
除威马的闫枫以外，昌敬還在2021年联系了曾在同通用、克莱斯勒等車企担當過高档工程師/節制工程專家，賣力過量種混动变速箱、新能源动力體系、底盘電控的研產生產的美籍华人阎全忠。
今朝，阎全忠担當洛轲智能驱动钻研院院长，算是极石汽車的技能一把手。
除這两位大佬之外，昌敬還在行業里吸纳了很多具有傳统汽車布景的人材。
凑齐了一全部造車团队以後，昌敬得到了很多投資人的眷顾。
据公然資料显示，洛轲智能在短短2年時候里，举行了多达5轮融資，此中不乏汽車清潔劑,红杉、腾讯、IDG這類比力着名的投資機构，融資总金额最少在3亿美元以上。
人有了，錢也有了，接下来要做的，就是把車造出来。
不外，昌敬的造車之路并无那末顺遂。
2022年3月，昌敬在短短一周的時候里，在芜湖市經濟開辟區前後建立了洛轲制造、贩賣、科技三家公司，這三個公司并成為“台灣運動彩券首頁，洛轲整車項目”。
据網上傳出的一张疑似項目PPT的照片中显示，“洛轲整車項目”的总投資高达70亿元，年產能高达20万辆，一期规划出產5万辆大型七座增程式SUV，也就是如今的极石01，估计2023年9月便可實現量產。
從地舆位置的角度上来讲，昌敬芜湖工场扶植位置，與奇瑞的大本營是近乎堆叠的。有很多人猜想，昌敬會選擇與奇瑞牵手，雷同蔚来與江淮這類互助代工的模式造車。
没過量久，极石01的官方鼓吹圖就公布了。就在很多人認為，洛轲與奇瑞的造車項目會敏捷推动、敏捷落地的時辰，没過量久就爆雷了。
這三家洛轲芜湖公司，均已被標識表記標帜為“已刊出”状况。
昌敬與奇瑞的互助為甚麼還没起頭就竣事了？
有傳言猜想是两邊有一些细節没谈妥，也有傳言說是昌敬被造車费質卡了脖子。
這也是為甚麼客岁年末，小牛李一男的牛創自遊家刚公布完首款車型自遊家NV，還没過2月就忽然颁布發表暂缓造車項目標最重要缘由。
05. 北汽制造代工，石頭智選？
虽然說昌敬造車的第一步就栽了個跟頭，但他并无選擇抛却。
客岁9月，昌敬在青島建立了洛轲智能子公司，到如今沉淀了快要一年的時候，极石01才终究正式公布。
以是，极石01究竟是谁造呢？
從工信部申報圖中极石01的尾表處會發明，上面贴着“北京汽車制造厂”几個大字。
极石01是找北汽团體代工的？不是的啊！
北京汽車制造厂固然名字里包括“北汽”，但如今来看，北汽制造已跟北汽团體根基没甚麼接洽了。
2014年以前，北汽制造是從属于北汽团體的部属子公司，重要出產摩托車和吉普車，比力着名的就是“军改民”的BJ212車型了。
到了2014年，北汽团體嫌北汽制造的產線過于陈腐，1965年的BJ212到如今都没换過代，旧車賣不出去，新車研發受阻，比年吃亏，因而就将北汽制造從团體中剥離了出去。
厥後，北汽制培養将工场從北京迁到了山东青島，成為了一家山东企業。
這也许也是為甚麼，昌敬會把芜湖的“洛轲智能”迁到青島吧。
被北汽团體剥離以後的北汽制造，混的其實板橋霧眉，不算太好，依然在吃212越野車的老本。并且由于質量其實太差了，月销量仍在在不竭下滑。2020年，212越野車的年销量從上一年的2738辆，下滑到了仅1886辆，也就是极狐汽車一個月的销量。
而就在北汽制造快倒台的時辰，被山东德州一家重要出產摩托車、老頭樂的路富团體收購了。
紧接着，北汽制造受母公司的指引，起頭浏览A00级微型電动車，跟昔時雷丁汽車走了几近同样的線路，都是從老頭樂向高速車進军。
但即使如斯，北汽制造仍未走出颓势，北汽小猫、北汽大猫均上市後受挫，如今最新推出的在售車型北汽元宝，月销量都冲破不了1000辆。跟同级别爆火的竞争敌手宏光MINI比拟，销量存在数目级的庞大差距。
北汽制造今朝的產物代价區間广泛在3-15万元上下，高端制造的根柢其實不算厚實，它真的有能力造得出极石01這類標价34万元以上的高端車嗎？這一點是存疑的。
另外一方面，因為造車费诘责题，极石汽車與北汽制造的互助模式，注定不克不及像蔚来和江淮那样，由蔚来作為主导。
两者的互助模式，极可能會走雷同华為和赛力斯的“华為智選”模式，昌敬的洛轲智能来供给软硬件解决方案，北汽制造賣力“照模造車”？
對付這類互助模式，大要可以起個名字叫“石頭智選”。
无论怎样样，极石汽車對互助两邊都有着非同平常的意义，北汽制造但愿借此機遇得以翻身，而昌敬但愿借北汽制造之手，完成他對造車這件事的执念。
06. 写在最後
前面說了這麼多，這里简略总结一下。
起首，单论公布會上的颁布的各類設置装备摆設，极石01是配得上這個代价的。
但在出產制造這方面，北汽制造明显成了极石01難以规避的短板。
更何况，极石汽車作為一家方才入局的“新·新造車权势”，包含贩賣渠道、运维渠道、辦事渠道等等方面都尚待完美。
在极石01公布會以後，有人采访昌敬，“你已經由過程扫地呆板人實現了财政自由，為甚麼還會决然断然選擇造車這條路？”
昌敬答复，扫地呆板人只是他的奇迹，而造車才是他真實的空想。
為了空想抛頭颅洒热血，固然是一個樂成企業家必不成少的特質。
但仅凭這些来造車，必定是远远不敷的。
由于，造車是一條没有绝頂的马拉松，惟有在炼狱中對峙住、活下去，才能积攒起足够的市场與口碑。
信赖時候會赐與咱们谜底。
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