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標題: 想加入露營大军,應该選一台什麼車? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-9-23 17:39
標題: 想加入露營大军,應该選一台什麼車?
近两年，你们身旁是否是忽然多了不少朋侪去野餐、露營？

這不，因久久不出新歌，已“遊手好闲”到被粉丝戏称為“觀光博主”的周杰伦，近来也晒出了本身露營時拍的美照，并一举登上热搜。连杰伦小公举都被樂成征服，你就晓得，露營到底能带来几多快活。

（近日，“知名遊览博主“周杰伦晒出露營美照并感伤“露營就是Chill”，看来周董是真心爱上除腳臭肥皂,這一户外勾當了。）

疫情忽然来袭，确切扭轉了很多人的糊口方法。之前，出門远遊，住旅店民宿，一辆平凡家轿就可以行全國。而今，由于疫情，大師都更愿意跑去火食更希少的处所，扎個帐篷，點起篝火，来一次原生态的露營野炊之旅，而這類出遊方法的扭轉，也让SUV、MPV乃至房車市場敏捷鼓起。

固然， MPV、房車的利用場景仍是相對于偏小眾一些，而具有较好經由過程性、空間性的SUV，既能知足平常市區通勤，又足以應付平凡的露營出遊，成了疫情期間下，愈来愈多消费者的购車首選。

客岁，海内SUV销量首度跨越轿車；時候来到本年前11月，SUV的销量仍然高于轿車。這一點，在廣汽豐田的產物阵列中也有表現——本年1-11月，“SUV销量担任”威兰達、汉兰達，两款車的销量合共约20万台，為廣汽豐田進献了靠近三成销量。特别在11月份，威兰達销量同比增加62.8%，刷新单月销量汗青记载，汉兰達销量也实現了11.5%的的同比增幅，并持续两個月月销破万。

（自2020年上市以来，威兰達累计销量已跨越19万辆；刚在本年6月上市的全新第四代汉兰達，今朝定单数也已冲破5.2万台。）

“兰達兄弟”的热销，固然不是偶尔。差别化的優良產物體验，恰是這两款車的“制胜宝贝”。近来，我就在“兰達兄弟”的伴随下，畅行于素有“小泰國”佳誉的云南西雙版纳，打卡了這里的灿艳風景。

此次试驾車型以威兰達全系和全新第四代汉兰達（如下简称“新汉兰達”）為主。動力方面，威兰達全系供给3種分歧動力的車型，别离為2.0L汽油版、2美白牙粉,.5L雙擎版和2.5L高機能版（插混），新汉兰達则全系搭载一套加强型2.5L雙擎動力。而我此次试驾的，是威兰達的高機能版和新汉兰達，正巧可以體验到豐田两種“混動”的分歧魅力。

我率先體验的是威兰達高機能版。這款車我在以前的一次试驾中实在已體验過，但那時重要以都會路段和园地试驾為主，并無太多機遇體验到它在高速路况下的表示。

從旅店動身前去野象谷的路上，會先颠末一段市區路。因為咱们的试驾車為搭载了E-Four電子四驱體系的車型，纯電续航里程相较两驱版會短一點，為87千米（NEDC工况，两驱版為95km）。動身時車辆為满電状况，是以在市區路段行驶，咱们常常可以用纯電模式開，轻盈活络的起步提速，和恬静的車内情况，让人開起這段带點小拥挤的市區路来也變得轻松、從容了很多。

分開市區，紧接着就是一段较长的高速路。這段路早上車流较少，時速常常能拉到100km/h以上，正好能更充实地體验下這台車的動力機能。

值得一提的是，咱们所试驾的車型為四驱版，其動力體系由一台2.5L汽油發念头+先後雙機電构成，是以動力输出會较两驱版車型更强壯陽藥品,一些，此中發念头最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩224Nm，機電最大总功率為174kW，最大总扭矩391Nm。

更强的動力输出，在通顺無阻的高速路上天然能带来更畅快淋漓的驾驶體验。在高速路上，車辆動力输出的主力换成為了發念头，但得益于機電的辅助，車辆提速不但连结了線性的长处，其動力相應也會比汽油版、雙擎版車型更加敏捷。

（此前有媒體实测威兰達高機能版0-100km/h加快仅5.92秒，固然在试驾進程中咱们没前提再現這一成就，但從必定水平上也能证实這台車的動力输出有多敏捷。）

打卡進程中，不管是行走在沿雨林山區而建的高速路段，仍是從野象谷前去傣族园、“中國十大最美村落”之一的曼远村路上，弯道、狭小的乡道散布密集，但基于凯美瑞、汉兰達同款TNGA-K平台打造的威兰達，因為具有更低的車身重心，更高的車身刚性，不管是要完成左穿右插的超車動作，仍是經由過程幅度较大的弯道，車辆底盘都能供给足够的支持，其实不會呈現较着的侧倾和摇摆，行驶質感有保障。若是换上Sport模式，更轻盈、活络的動力相應，還可让這一系列動作完成得更流利清洁，一點也不牵丝攀藤。

（事情日的曼远村旅客未几，一派落拓平和之景，威兰達高機能版以纯電模式開進村，不但不會冲破村落的安好，還不會對這里的原始生态造成任何污染。）

整體来讲，威兰達高機能版的動力表示荷重元,是能让人燃起驾驶豪情的，但若在高速上的風噪按捺能再做得好一點，會更完善。

下战书返程時，伴随咱们一行人的座驾，换成為了新汉兰達。由于以前只是粗粗试過一下，以是一换手這台車，我就抢在第一個别验了一把。

威兰達高機能版的動力相應确切活络，但实在我小我會更偏心雙擎車型這類更按部就班的動力输出質感。新汉兰達身上的這套動力，也许不會给你带来甚麼推背感，但當你每次在油門踏板上施压，從脚底傳来的气力都能和你预期的提速结果吻合，彻底没有怕把控不住突如其来的動力的担忧，這類“一切尽在把握中”的驾控體验會令我加倍放心。

比拟起威兰達，新汉兰達的車身尺寸固然更大一些，但得益于公道的座椅高度和坦荡的視線設計，让車開起来没有较着的“大車感”，加之在TNGA平台的加持下，新汉兰達的操控表示也會让驾驶者感受更驾轻就熟。

從曼远村回到洲际旅店，一個小時摆布的車程，最後新汉兰達油耗定格在5.7L/100km，比官方数据（5.8L/100km）還要更低一點，信赖對付所有中型家用SUV用户来讲，如许的油耗绝對是脍炙人口的。

既開得爽，還省油，花消更低却能具有更多的出行快活，岂不美哉？

（混動車（HEV+PHEV)，既能省油，又没有续航發急，還能供给更高档的驾驶體验，無疑是當下最合适海内消费者的電動咳嗽怎麼辦,化車型選擇。）

具有不俗的動力表示、超卓的燃油經濟性之余，“兰達兄弟”在用車體验上也能知足平常家用出行的多样化需求。

以威兰達為例，前不久就针對汽油版和雙擎版推出了年度小改款車型，固然造型上没有變革，但新增了多項适用設置装备摆設，好比胎压监测體系（可顯示数值）、防盗提示、长途節制等。

在更能表現高档感的新汉兰達上，還配备了HUD三屏联動智能顯示、流媒體内後視镜、BSM并線盲點监测體系、RCTA倒車侧後方盲點警示體系、JBL音响體系（带11扬声器）等功效。

别的，新汉兰達的轴距增长至2850妹妹，為車内带来更宽阔的空間表示。好比第二排座椅的滑轨耽误了30妹妹，如许一来，不但收支第三排更便捷，第三排的腿部空間也能获得自由缩放，缓解远程乘坐的怠倦感。

可以说，“兰達兄弟”的這些功效，都能進一步晋升車辆平安性和恬静性，不管是在举行户外勾當仍是平常出行，都能让用户具有更優良的出行體验，天然就更愿意開車探访糊口中的诗和远方了。

若是近来你也恰好心動想成為露營雄師的一員，“兰達兄弟”说不定是個不错的出行朋友。

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