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第3653期文化財產评論
現現在，存眷或爱上房車的人愈来愈多。“房車蜗居”“周遊世界”“vanlife”等關头词愈来愈成為觀光博主们爱用的标签，其相干条记和視频也得到大量存眷。小红书上，與“房車”相干的条记累计跨越40万篇。在抖音，#房車#和#房車觀光#两個话题下，相干視频播放量总计超200亿次。跟着消费者消费程度的提高和互联網各大社交平台的催化，房車觀光在海内日渐遭到消费者地青睐。上汽大通、宇通、奇瑞、长安等主機廠品牌也前後加码结构房車市場，新能源車企如特斯拉、小鹏、蔚来等也都前後试水房車相干范畴。房車觀光彷佛正在成為一種新潮水。
作者| 张琳
编审| 韶光
编纂| 半島
来历| 燃次元
房車觀光彷佛正在成為一種新潮水。
方才曩昔的中秋節，来自廣东珠海的老李一家是在辽宁盘锦渡過的。在盘锦红海滩上，老李和爱人在房車上蒸螃蟹，赏明月，渡過了一個难忘的中秋節。接下来，他们筹备驱車前去辽宁丹东，從G228國道的出發點動身，路過近40個标致的海滨都會後，再回深層清潔按摩霜，到珠海。
“咱们是4月中旬出来的，归去的時辰差未几11月，恰好可以避開北方的隆冬。”老李说道。
80後男生奇岩的房車在大理已約砲,停泊一個月了，“不少人都说我是房車觀光，但我更认為本身是在房車客居。”
奇岩是一位設計師，大部門事情均可以在線上對接。他對燃次元暗示，除一起上赏识分歧的風光，還能激起創作灵感，“到了本身喜好的都會我會停下脚步，把房車停在營地糊口一段時候，然後再继续上路。”
現現在，像老李和奇岩同样，存眷或爱上房車的人愈来愈多。“房車蜗居”“周遊世界”“vanlife”等關头词愈来愈成為觀光博主们爱用的标签，其相干条记和視频也得到大量存眷。
小红书上，與“房車”相干的条记累计跨越40万篇。在抖音，#房車#和#房車觀光#两個话题下，相干視频播放量总计超200亿次。
△圖/小红书房車相干条记、抖音房車相干话题播放量（左、瘦腰神器,右）来历/燃次元截圖
究竟上，在泰西澳等地，房車早已成為一種极其廣泛的遊览方法。但海内，從2001年中天高科出產的中國第一辆房車算起，房車在中國的成长也不外21年。且房車在進入海内之初就以動辄百万元以上的代價，被消费者視為高端消费品，乃至豪侈品，這也在很大水平上限定了房車在海内的普及。
但跟着消费者消费程度的提高和互联網各大社交平台的催化，房車觀光在海内日渐遭到消费者地青睐。
据燃次元不彻底统计，包含携程、去哪儿、同程觀光等在内的OTA平台，纷繁推出了“房車私人團”和“房車自驾遊”等相干遊览產物。
按照携程公布的《2022年國庆展望陈述》顯示，國庆黄金周的團队遊產物重要预订人群春秋集中在25-30岁之間，天然摸索、天然野奢、自驾、徒步、拍照、房車等主题類路線產物深受年青人好评。
除此以外，上汽大通、宇通、奇瑞、长安等主機廠品牌也前後加码结构房車市場，新能源車企如特斯拉、小鹏、蔚来等也都前後试水房車相干范畴。
陪伴着制造廠商的增多，房車代價逐步亲民的同時，房車市場的销量也一起升温。中國汽車畅通协會公布的《2021年中國客居車（房車）市場大清點》数据顯示，2021年，海内自行式客居車年销量達12582台，同比增加43.2%，月均销量跨越1000辆；拖挂客居車买卖3543台。2022年一季度，房車累计贩卖2425辆，同比增加17%，销量在近5年同期中居最高。
房車糊口家科技有限公司总司理杨松柏對燃次元暗示，從需求端来说，固然現阶段，我國房車市場处在起步阶段，但跟着經濟气力的加强，糊口程度的提高，公共的遊览觀點日益個性化等，简略的参觀、短時度假習气已垂垂被放松文娱的休闲“深度遊”新理念所代替。
不外，虽然從今朝来看，房車市場顯現向上成长的状况，但究竟上，房車在海内仍属于新颖事物。相干政策律例相對于不敷健全、房車配套举措措施不敷完美、海内現有營地程度的良莠不齐，和房車上牌难、上路难等問题仍在必定水平上影响全部行業的成长。
即使如斯，對付行業将来的成长远景，杨松柏暗示仍然十分看好，“近几年，我國的遊览業成长计划和各地政策對房車遊這類新業态赐與了更多支撑，以往限定房車行業成长的各類問题逐步获得了分歧水平的解足跟痛貼膏,决。”
“别的，在将来，房車配套辦事、房車營地扶植也势必會日益完美，這也将為房車市場带来较好的成长機會。”杨松柏弥补道，再加之近两年户外露營的鼓起，人们對房車觀光這類個性化、機動化、重體验、私密性高的觀光方法的承认度逐年晋升。
谁在開房車？
奇岩是一名露營“發热友”，多年户外履历的他對户外露營的请求愈来愈高。從简略的搭帐篷露營，到車顶帐篷，再到床車。
而在前年，他终究采辦了一辆國產房車，购車加改装一共花了快要40万元。
“房車大致可以分為自行式房車和拖挂式房車两大類。此中自行式房車又按分歧品级為A、B、C三级。A级房車應當算是所有房車中最大的房車，可以理解為奢華型；B级房車算是經濟型，也被称為露營車，看起来很是像一個超大的面包車，代價也比力廉價；C级房車介于A级和B级之間，是今朝海内房車市場数目至多、最受消费者接待的房車類型之一。”奇岩先容，今朝，房車愈来愈公共化，购入門坎也愈来愈低，10万元摆布已能买到入門级房車。
燃次元领會到，奇岩采辦的是C级房車。麻雀虽小，但五脏俱全，在10㎡的空間里，装下了他全数的家當。好比，驾驶室上方一张1.9米宽、可以睡两小我的床。房車的後方，厨房、茅厕、空调、電視、冰箱，和沙發床，包罗万象。在沙發前，奇岩還配备一张小桌板，并經常坐在這里品茗、辦公。
不外，奇岩也暗示，固然采辦房車的門坎愈来愈低，但利用門坎却很高。“房車觀光不只有诗和远方，另有面前的轻易。”
奇岩對燃次元暗示，觀光進程中，水、電、泊車和排放問题都必要费心。“固然不少房車上都装有太阳能發電體系，但車内的大功率用電仍是必要定點接入弥补，糊口用水的接入和黑水（分泌） 與灰水 （洗漱）的定點排放也必需在旅途中放置安妥。”
奇岩先容，若是想要低落房車在利用進程中的門坎，最直接的方法就是停泊在專門的房車營地中，“營地里除供水、供電和污水处置举措措施外，部門營地還會供给物質补给和配套文娱辦事。”
但與此同時，奇岩也直言，今朝，營地的均匀代價偏高，大要在150元摆布一晚。同時營地的普及率還远远不敷，這就致使一些房車利用者不肯意把房車停在正规營地。
即便有诸多未便，奇岩仍然很是享受如今客居的糊口方法，“想走就走，想停就停，我感觉到的是自由。一起上碰着很多房車觀光者，作家、挪動咖啡馆老板、步伐員、插画師或短視频創作者等，大師虽职業分歧，但都十分酷爱糊口。”
△圖/老李的房車内部布局 来历/老李供圖
與奇岩年数轻轻就起头“四海為家”分歧，老李年青時忙于做买卖，無暇追赶憧憬的客居糊口。直到2019年，年過五旬的他耗费58万元买了一辆房車，在买卖不忙的時辰，可以带着爱人一块儿“逛逛停停”。
一起上，老李不竭革新進级自住房車，包含加装避震减震體系、安装汽油發機電和電動支腿等，仅改装用度除蟎產品推薦,就跨越了10万元，“為了進一步提高房車的不乱性和恬静性，原車自带的煤气灶也改成為了柴油灶，主如果由于一些处所不容许带煤气瓶。”
房車给老李的觀光带来的最大扭轉是“随性”。
年青時就喜好觀光的老李，之前每次出遊前都要提早做好攻略，订好用饭和留宿的处所，算着時候逛景點。有了房車以後，一切彷佛都“慢”了下来，“今天起床多是海景房，来日诰日多是花海房，除去城里采辦物質，大部門時候咱们城市驶向阔别市區的天然景區，在那邊可以领略到與以往觀光全然分歧的風光，完彻底全地融入到大天然當中。”
老李回想道，本年3月的贵州行让他和爱人念念不忘，“那時包含咱们在内的六辆房車同時停泊在一個村子的四周，大師结伴到村里买鸡，一块儿包饺子，晚上挂起了彩灯，另有車主吹起了萨克斯。一块儿饮酒、谈天、唱歌，渡過了甚是舒畅的两天。”
“临别之际咱们還建了微信群，大師在群里互相傳递行程，分享好玩的景點和路線。”老李對燃次元暗示，看到本身在群里分享的红海滩風景，一個群友立即决议從700多千米之外出發過来找他，“咱们大要會在盘锦逗留一個礼拜，休整一下，并見見這位朋侪。接下来會前去G228國道的出發點——辽宁丹东，领略中國最长海岸線的風景。”
營地“受宠”與企業入局
正如老李和奇岩所分享，跟着家庭觀光中人们對“自由度”和“隐私性”的注意度逐步提高，房車愈来愈多的成了觀光快樂喜爱者的選擇。
去哪儿觀光網度假產物运營卖力人杨光會暗示，本年以来，去哪儿平台上的房車露營地预订量较客岁同期增长36％，房車露營预订量较高的都會包含惠州、廣州、成都、重庆等。本年以来，去哪儿平台上包括房車的遊览產物预订量较客岁增加了四成。
對此，樂途樂圖大理自驾房車營地总司理杨密斯也深有感到。杨密斯暗示，營地占地50亩，具有40個房車營位，在方才曩昔的暑期，營地的日均入驻率到達了120%，堪称“一名难求”。
杨密斯先容，2018年，中國房車保有量不跨越2万辆，而營地扶植的投入却很大。2019年，房車觀光起头遭到愈来愈多人的存眷，房車的贩卖量也呈快速增加，房車租赁營業获得蓬勃成长，“營地是2018年起头运營的，開初對營地的红利能力彻底没有信念。前两年本錢和收益也根基持平，直到本年才起头红利。”
△来历/收集
杨松柏一样暗示，從市場需求层面来看，比年来房車租赁市場确切日益火爆，“在端五、暑期、國庆、春節等假期，房車糊口家西北、西南等热點區域租赁成交量延续上涨，用户凡是必要提早2殷勤1個月摆布時候举行预定。”
房車在消费真個火热，也催生海内呈現了多家“互联網+房車”平台，好比小鸟房車、CC房車、One房車等，并在市場范围和財產链端有了進一步表現。
智研咨询公布的《2022-2028年中國房車行業成长情势阐發及市場远景计划陈述》数据顯示，2014-2020年，中國房車行業市場范围由21.97亿元增加至208.26亿元，年复合增加率達45.48%。在美國和欧洲國度，房車已成為住民平常休闲遊览的首要部門之一，房車千人保有量别离達30辆和15辆，而中國房車千人保有量不足0.2辆，市場成长潜力庞大。
基于此，愈来愈多的企業對准到了這個方兴日盛的市場，并從整車制造、房車贩卖、房車租赁、房車辦事到露營扶植、俱樂部运營等方面，举行全財產链结构。
据燃次元不彻底统计，包含上汽大通、宇通團體等主機廠，中通客車、金龙客車、海格客車等海内知名客車制造企業，奇瑞汽車、长城團體、吉祥團體等乘用車企都陸续進军房車市場。除此以外，新能源車企，好比特斯拉、小鹏汽車、蔚来汽車也起头跟進以房車和床車為主的第三空間觀點。
此中，奇瑞汽車早在2012年就悄然结构了房車財產。除房車制造，奇瑞還将触角延长至房車營地和金融辦事等范畴。
上汽大通MAXUS则自2015年起头進入房車范畴，并成為全世界范围化的房車制造企業，出產的產物包括B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖挂、營地拖挂等多種車型。
問题不少，远景很好
“固然入局者逐步增多，市場需求也在變大，但今朝@海%VB1jp%内大大%A3Zh4%都@房車俱樂部、營地仍是以區域性、处所性為主，辐射范畴较小，影响力和规范化都有待進一步提高。”
杨松柏直言，除此以外，纯真将房車作為租赁營業是没有太大想象空間的。從業者必要去思虑，若何将爱好房車的中坚消费群體汇集到一個平台上，环抱房車去延展各類辦事、晋升消费者黏性，同時破解房車業态红利难等問题。
诚然，虽然房車及其相干財產链被視為潜力庞大的行業之一，但包含红利难、辦事相對于不到位等照旧是其破局的困难。
杨松柏暗示，房車保有量不高，一方面给了企業庞大的市場機遇，但另外一方面也會限定房車租赁的成长。好比，房車租赁只能本地取還、房車维修笼盖度不高档問题，也在必定水平影响用户的出行體验。
同時，杨松柏亦暗示，房車市場在很大水平上依靠于營地的成长。虽然市場范围不竭扩展，介入者也逐步增多，但今朝海内營地顯現少而不规范的特色。系统化的專業房車營地十分紧缺的同時，海内現有營地程度也良莠不齐，在必定水平上城市制约房車市場的成长。
△来历/收集
中國汽車畅通协會汽車俱樂部門會常務理事长兼秘书长张士立在接管《中國汽車报》采访時一样夸大，今朝，我國營地扶植等配套辦事尚处于紧张不足的状况，一些尺度系统也不敷完美，乃至一些处所的辦理辦法也不尽不异，必要尽快制订同一的尺度，规范客居車市場及相干配套辦事的成长，构建更好的客居車出行情况，從而促成行業更好成长。
對此，杨密斯坦言，一方面，作為一個新兴財產，房車營地前期扶植投入大、投資回报慢的特色，必定會劝退一部門想要入局的從業者。另外一方面，部門消费者的營地消费習气也還需時候培育。
“從咱们營地的谋划数据来看，35-60岁的高净值人群是重要消费者，他们更在乎營地的情况和辦事，對代價的敏感度较低。而對代價敏感度较高的消费群體，则會直接選擇不進營地的‘野停’情势。”杨密斯暗示，但現实上這類“野停”的方法因旅客本質分歧，可能會對情况造成影响，平安性也难以获得包管。
但與此同時，杨密斯也认可，房車營地小我谋划、各自為战、代價信息不敷透明、收集信息真假难辨等身分，也成了部門車友對房車營地望而生畏的缘由。
不外，虽然現阶段我國房車市場的問题還不少，但從業者却都對其将来的成长抱有踊跃的立場。
杨松柏暗示，我國房車財產范围和程度尚处于開端成长阶段，但跟着國度相干政策的支撑和露營高潮的動員，房車行業将會迎来高速成长。
究竟上，為促成房車市場康健不乱的成长，相干利好政策在不竭出台。
本年1月，國務院印發《“十四五”遊览業成长计划》，提出推動自驾車客居車遊览，构成收集化的營地辦事系统和比力完备的自驾車客居車遊览財產链，推出一批自驾車客居車營地和遊览驿站。
7月，商務部、國度成长鼎新委、文化和遊览部等部分结合公布了《關于搞活汽車畅通 扩展汽車消费若干辦法的通知》，明白了扩展汽車消费的一系列辦法，此中包含支撑成长汽車文化遊览等消费的行動。
“與此同時，消费者出行方法的扭轉，也将動員房車行業扩大。”杨松柏阐發道，因為疫情影响，人们的出遊需求遭到按捺，且一般出遊方法危害较大，而房車露營既可知足人们出行接触大天然的需求，又可低落疫情危害，成了不少人的热點選擇之一。
“除此以外，房車自带的‘挪動性’‘自力性’‘私密性’等特色，也必定會让房車出遊、房車糊口成為新的遊览消费热門。”杨松柏暗示。
*文中老李、奇岩均為假名。
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發表於 2022-9-23 17:31:32
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