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烈日似火的七月，咱們启動了此次“科技新弄法 天极網露营季”勾当。在現实达到露营地以前，咱們觉得創维EV6只是一台交通东西+特大号充電宝，現实上它却屡次救咱們于“水火当中”，讓咱們對一台新能源纯電汽車的功效性、靠得住性表示有了更充实的领會。
這是在此次露营勾当後，同乘的小火伴們對付這台新能源汽車最大的感觉。而對付驾驶創维EV6的笔者而言，在两天的利用中则有更多時候和角度去领會。
笔者對它的第一印象是“能装”。在這段不长的體驗時候内，笔者和小火伴們的第一項使命就是将勾当所需的各类物質分派到分歧車辆上，斟酌到這辆創维EV6将直接進入露营地，咱們也将尽量多的部門安顿在這辆車上，而且必要留出包含驾驶人在内三人的乘坐空間。
這是一辆尺寸处在均匀程度的中型SUV，4698*1908*1696妹妹的长宽高数据没有到达國產SUV爱好的“越级”巨细，2.8米的轴距一样中規中矩，在前排座椅正常调解的范畴内可以或许為後排搭客留出還不错的纵向空間。而在後排座椅以4/6比例放倒，或是全数放倒(全平)的环境下，創维EV6本就平展宽敞的後备厢可以或许得到更多空間，根本容积為467L的後备厢最大可拓展至1141L，别的車箱後部较為規整朴直的轮廓也可以或许在垂直标的目的供给重叠的空間。在损耗了很多食物物質後的返程途中，仅創维EV6就搭载了主副驾两名乘員與咱們必要携带的几近所有貨品。
笔者對創维EV6的第二印象来自驾驶，起首是在深圳晚岑岭時段繁杂路况下举行的驾驶。這辆創维EV6作為新能源纯電汽車采纳了前置先驱情势，機電最大功率150kw约合204马力，最大扭矩為320牛·米，比拟19發熱薑貼,20kg的整备質量而言在動力設置装备摆設上显得比力禁止，這也带来了类似常見家用燃油車较為舒缓的動力表示。不外電念頭的性子决议了其在動力输539版路單，出方面可以或许分身電門踏板的線性與扭矩的相應，也就是兼具天然吸氣與涡轮增压發念頭的一部門上風，低速缓行、急加快時的表示不错。
在一起頭的驾驶體驗中，笔者用了很多時候测驗考试顺應刹車踏板。與線性的電門相對減肥方法,于的是刹車踏板在前半段都处于不太能感知到刹車力的状况，难免讓人在极近跟車間隔的拥挤路况中有些严重，不外很快笔者在車機設置中调解了動能收受接管水平，從100%调解至30%後总算回到了笔者習氣的刹車脚感，固然這可能就捐躯了一部門可被“收受接管”的续航里程。
轉向與動态方面，創维EV6在中控設置中供给了平凡、恬静與活動三档轉向助力调理。此中前两档轉向手感轻快，在都會驾驶频仍轉向時體驗不错，在進入高速巡航驾驶時也會稍微變重，帮忙連结高速行驶時的不乱性;活動轉向手感偏沉但加倍精准，同時對付路况有必定反馈。創维EV6采纳前麦弗逊+後多連杆吊挂，車身总體在高速轉向時有不错的支持性，但吊挂在细碎、升沉路面滤振機能一般，可能也與19英寸轮毂和扁平比更低的轮胎有關。
别的還要谈谈它的驾驶辅助，本次咱們體驗了顶配的創维EV6 2022 PRO版，比拟其它版本不但具有各类專享設置装备摆設，還具有更完备的驾驶辅助能力，包含自顺應巡航、車道連结、自動刹車、主動停車等等，在前去露营地的一段城際高速长進行了一些體驗，對付驾驶樂趣较為傳统的笔者而言大都功效都是浅瘦身纖體精油,尝辄止，不外車道連结、前向预警等功效却是不能不經常感觉。前者在時速跨越60km/h時會主動启動，對付都會與高速标線完备門路的顺應能力還不错，即便是部門城區较為狭小的車道也能辨認;前向预警功效则随時启動，在與前車間隔1.2米之内時就會播放提醒音，而且提醒音彷佛不克不及封闭，在笔者看来這個功效另有一些優化空間。
驾驶方面最後要提到的是電池與续航機能，創维EV6在四种設置装备摆設中搭配了410km與520km两种NEDC工况续航，電池容量别離為55.33Kwh與71.98Kwh，续航达620km、容量為85.97Kwh的電池则作為可選装項目。咱們體驗的PRO版具备520km NEDC续航，实测在约70km的单程驾驶中损耗電量15%，均匀電耗约為15.4Kwh/100km，证实這辆創维EV6的标称续航里程具有靠近90%的告竣率，對付都會短途出行用户而言很是够用。
說完了驾驶，咱們要回到此次科技露营上。從氣候的角度来看，選擇在7月的户外露营其实不是最完善的機會，在勾当数天前深圳已延续了2-3周的阴雨氣候，而勾当先後至今7月的阳光又有些過于剧烈了。露营当天室外氣温测定高达40摄氏度，體感温度與地温则愈甚，車辆前挡玻璃在空调的運轉下笼盖了一层冷凝露滴，對付在露营地辛劳繁忙安插勾当园地的咱們而言，也必要一处恬静清冷的空間。
作為一辆新能源纯電汽車，創维EV6天然能担此大任。對今朝具有大容量電池的新能源汽車而言，在行驶與停放時開空调的续航、平安性等方面几近不會再组成發急，不耗油的长处自没必要說，在短間隔出行的环境下空调對付续航的影响可以說微不足道：比方咱們单程行驶70km损耗15%電量，全部下战书開启空调也仅仅损耗了10%的電量，比拟燃油車加倍經濟的同時也不會有一氧化碳中毒的危害，但為露营小火伴們供给的凉快苏息空間是弥足贵重的。
創维EV6在全部露营進程中為必要苏息、补水的小火伴供给了凉快且恬静的空間，详细而言就是几項只有它的顶配與次顶配才能供给的功效。在12.8英寸触摸式中控屏上可以在非行驶状况下選擇几种怪异模式，包含一键睡眠、派對模式、露营模式等，一键睡眠模式感化于主驾，可以或许将座椅主動後移、椅背向後放倒、底部腿托抬起，供给一個主驾独享的恬静躺卧姿态，类似一些家用推拿椅的“無重力模式”，此時中控起頭播放多种可選白噪音，营建出恬静的睡眠情况，若是是独自出行嬉戏，就如许在車内简略留宿也何尝不成。
更進一步，咱們還能彻底放平後座，借助後备厢夹层收纳的12V電動氣泵将創维EV6自带的充氣床垫等“户外床品”彻底開展，将1141L的後部空間彻底打造成宽1.8m的纯平户外大床，供给更宽阔自若的苏息體驗。
最後要說到露营模式，激活這個模式後表示為後尾箱開启，并激活220V放電模式，也就是咱們一起頭說到的“特大号充電宝”功效。創维EV6在扶手箱後侧配备了两個USB接口與一個尺度三孔插座，後者可举行220V 10A输出，功率达2200w，可以或许在户外露营勾当中供给多种家電所需，這恰是咱們的露营勾当所必要的。
总结一下，這辆創维EV6 2022 PRO版在咱們的“科技露营”勾当中饰演了十分首要的脚色，它不但仅将职員與物質送到方针地址，還在露营地担当了“充電宝”、“空调房”等等十分首要的脚色，完成全部行程後仍然具备充沛的续航，在通例家用处景中可以或许知足從根本到繁杂，分歧阶段、条理的消除耳鳴方法,用户需求。
一样，笔者也對它搭载的智能與辅助功效有深入印象，車機界面與交互逻辑较為简略易用，車機體系與智能语音與咱們在創维電視、酷開體系上的體驗十分类似，并支撑多种智能化的情况调理與在線多媒體文娱功效，乃至包含創维生态下的車家互联技能。
從近来很多造車新权势的新品公布會上可以看出，当前家用汽車市場逐步阔别傳统的“拼設置装备摆設”、“三大件”模式，而是更多夸大場景與體驗，所有软硬件設置装备摆設都是為了详细的體驗辦事，也难怪很多人認為不管是燃油仍是新能源汽車都愈来愈向数码產物挨近，設計逻辑、功效组合方面的變化也将會逐步影响人們的消费習氣，創维在家電產物的樂成路径以後，或许會将焦點思绪持续抵家用汽車這条赛道上，咱們拭目以待。 |
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發表於 2022-12-15 17:05:50
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